续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

发布于:2020-07-30 分类:驱动无人   

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

波音747是一款能让大多数人一眼就辨认出的机种,最大特色在于机首隆起客舱。在空中巴士A380问世前,747是称霸全球空中50年以上的巨无霸客机。747最初设计概念是做为美国空军1960年代提出的「高负载运输机计画」-能载运750名人员、两辆主力战车,以利欧战爆发时迅速运输部队至前线,因此将驾驶舱从机舱前端移至上方,利于机舱成为一个完整平面、方便货物装卸。机翼採37.5度后掠设计,极速逼近音速,因此有「空中法拉利」之称!

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

波音747SP是747系列中最短的一款,SP是747Special Performance的缩写,中文是「波音747特殊性能版」!它比标準版747机身短14.35m,机翼结构加强并改採单片式襟翼,在水平安定面增加油箱设置、使用先进铝合金技术,使机翼及起落架共减重3.5公吨,一举让其巡航速度提升至980km/hr,最远可飞行12,300km,非常适用于载客量较少的低密度远程航线。

波音747SP外观最容易辨识部分,除了机身较短外,因採用较大面的垂直尾翼以降低阻力,让747SP看起来头大、腿短、身体短、屁股大,外观相当有特色。

发展一款契合市场需求的飞机

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

麦道公司DC-10-30/40客机

发展史可追溯到1970年时期第一代喷射客机(如麦道DC-8)老旧汰换潮,航空业快速成长,市场上有越来越多250至300人座的长程洲际客机需求,但波音只有169人座的707、380人座的747-200客机,有鉴于此,波音启动7X7研发计画,却比对手洛克希德L-1011三星式和麦道DC-10客机晚了一步发表,让急着需要飞机投入营运的航空公司,优先选择了L-1011或DC-10。

重重压力下,波音747之父乔.萨特(Joe Sutter)发表了提振内部团队士气的一番话:「人们问我要怎幺做,才能符合市场需求?我们的决定是缩短747机身并加以改良。业界有些负责销售和管理的人嘲笑我们,但我们认为只要能减轻机身重量,以及让飞机拥有足够载客数和航程,一样能满足客户需求。」

研发面临重大挑战

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

洛克希德公司L-1011客机,使用强而有力的劳斯莱斯RB.211喷射发动机

为了迎合航空公司需求及生产出足以与对手抗衡的飞机,7X7研发团队开始针对L-1011 及DC-10的飞行燃油、机身结构、发动机、机组员人事成本进行研究,试图找出弱点加以突破,进而说服航空公司购买波音产品。然而难倒研发团队的问题却是「7X7到底需要几个引擎?」

为了与三喷射引擎客机竞争,有些人建议应该採三引擎设计,就逻辑上而言是没错的-4 颗普惠JT9D引擎总重57000磅,少掉1个引擎可节省14000磅重量,缩短机身长度后也不需要那幺大推力,更轻易达成设计目标;但设计团队很快发现三引擎设计将产生更多问题,考量航空公司购机以「每位乘客飞行一英里所花费金额」计算营运成本,此原则背后牵涉内部财务管理、机身、发动机设备维护、人事费用、燃料支出等⋯种种複杂原因,使得7X7计画进入了一个不确定状态。

机会来临

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

当年美国最大航空-泛美航空公司宣布大量新机採购计画后,波音7X7团队大为振奋,决定就算力拼一把也得拿到这笔大单,为了加速开发时程以得到客户青睐,团队最终决定以现役747客机为基础发展新机。儘管7X7团队努力想要让这一切计划实现,但并不是每位同仁都认同这样的结果,就连泛美老闆得知消息也大感惊讶。

乔.萨特(Joe Sutter) 说:「在这个研发计画中,有些管理干部摆明不认同这样的做法,认为如此没有任何意义。我们花了很长时间,来说服所有人为什幺要直接以747为基础缩短机身。」起初SP的代号并不是SP,而是747SB -意即747缩短机身版(Short Body),然而这个缩写让外界调侃外型粗短的飞机是乔.萨特(Joe Sutter) 的气球(Sutter’s Balloon)。在波音高层绞尽脑汁下,最后得出一个更好听的名字:SP-Special Performance。

747SP全机零件90%与标準版747通用,但其余10%的差异却足以让团队耗费大量心血改造,在外观上与标準版747相比明显不同。为了适用于超长程航线,747SP缩短机身14.35m,增高垂直尾翼1.52m,用双铰链来控制方向舵,并且增加机尾跨度3.05m。

1973年,波音董事会预测1976-1985 年间可望销售214架 747SP以及183架标準版747,但最终销售情况并没有非常理想。第一架747SP于现身,并在不到两个月内的7月4日进行首航,比预定时间还要提前10天,由1969年波音第一架747试飞员杰克.沃德尔驾驶,被波音形容为「空前且最具野心的首航。」

SP的特殊性能

续航力最佳的飞机 一探波音747SP奥秘

首航7个月后,美国联邦航空局(FAA) 于颁发747SP适航许可,同年3月5日第4架SP离开波音生产线,成为泛美航空第一架747SP,取名为「自由快递号」。自四月交机典礼至七月底,已有12架SP陆续交付给泛美,5月1日自由快递号从约翰.甘迺迪国际机场(JFK)经新德里到东京往返只花了46小时26分,刷新了环游世界飞行纪录。泛美的747SP机队每天营运时间超过13小时,整体可靠度达到了97%。

儘管747SP载重量不及标準版747,但它有极佳的续航力,讲几个有趣的例子给大家听:SP第一位用户泛美航空,挑战从旧金山出发环绕世界一圈,以平均每小时809公里的速度穿过南北两极、伦敦、开普敦、奥克兰,总共花了1天22小时又50分(执飞航班的机组员也相当厉害!)。

第二位用户南非航空,曾经于某航班搭载50名乘客及货物,马不停蹄地飞行16,560公里、抵达目的地开普敦上空时,机长发现竟然还剩足够飞行半小时的燃油量!第三位用户伊朗航空,开闢从德黑兰直飞纽约的航班,几乎班班满载!


正文到此结束.